“氢🇊🖷油的凝固点是零下15度,我们现在正在设计保温容器。”维克托说道。

    “嗯,加氢站的容器也要重新设计,至少要保证加氢站能适应地球上最高和最低的气温环🆡👆🆢境。”杨杰高兴地说道,前段时间他还想着如何克服循环压缩机的事情,现在这么一看的话,对于循环压缩的事情倒不是特别急切了,以后这方面只要在梅溪湖大学自己弄这样的一个研发课题就行了。

    电化学实验室独创的氢油技术,可在常🅃🃶🜖温常压下进行液态存储和运输,更重要的是,👦🋈🗗氢油可实现规模化安运输,运输成本可以大大地降低。

    要说制氢的话,目前的华夏国是不缺氢的,按照国内能源结构,油少煤多,只要一家大型的煤制氢企业一年产生的氢,就可供4000万辆汽车使用,而现在国内目前车⚨📸🟦辆总数还不到两千万辆。另外能提供工业副产氢的企业国内还有很多,国内国有大量的氯碱工业🜝🃋,电解水时产生大量副产氢,就因为氢气很难储存,这些产生的大量氢气现在大部分都被点了天灯,当废气烧掉了,如果这些氢如果能够利用起来,氢源完不成问题。

    现在氢燃料电池的成本已不再是瓶颈,🅃🃶🜖只要第二代的燃料电池寿命能够超过三万个小时,那⛜🛒🛰么完取代内燃机就变成了现实。

    这个还是按照公交车每天运行17个小时🝛🋳🝗来算的,如果按照氢燃料电池轿车来算,只要保证使用15000小时不坏,按一天开两小时来算算,可以开20年,比传统传统汽车寿🇳🜤命还要长。

    杨杰之前还一直想着用高压储氢的技术路线,现在实验室实现了常温常气压的状态下可以安地大🇾容量地输送氢燃料,算是彻底地解决这个世界性的难题!

    高压储气罐对储氢罐要求很高,高压储氢罐用铝做内胆,外面用碳纤维缠绕,成本还是太高,而氢油技术则是完可以用普通的容🐱🃨器就可以安装,燃料电池车的成本一下子就降下来了。

    在运输上,之前的液氢需要采用专用的鱼雷管车,而鱼雷管车一次只能只能运输不到300公斤氢气,而且充满一个鱼雷管,就要花费六七个小时,时间太长,很🇧🚻😢难🞐难以规模化复制。

    另外用来储🈋氢的钢瓶内的压力达到20兆帕,🋜🚍还不能不能进入市区,如果是氢油的话,则完解决了之前氢气储运的困难。

    有了🇊🖷氢油技术,氢油的加油🔪装置跟现有加油站并无太大区别,🗡只不过多添加了一个泵,把氢油里面的有机不饱和的化合物抽出来再利用。

    而如果要建立一个高压加氢站的话,投资估计要1500万,容量只能容纳500公斤的氢气,而这么一个氢油加注站的话成本跟普通的加油站一样,按照一级加油站的容量来算的话,🚭🖨🕇150立方米的储油槽能够容纳9000公斤的氢气,投资成本只要300万,如果是繁华地段的话,加上地皮也只要1000万左右,如果是三级加油站,30🋁多万就可以建成了。

    而且氢油非常容易🂢🐢推广,没有安和基础设施的问题,🚾🙃一下子就可以打开市场,简直就是一个大杀器呀!

    关键是氢油加注站怎么建,国外都是一片空白,这些标准🕽🏅完由华兴科技集团来🏗🚊制定。

    一想到这个,杨杰差点忍不住仰天大笑!

    “实验室这边马上申请技术专利,同时氢油加注站的技术也要尽快地研😩发出来。”杨杰对维克托说道。

    “杨少,那高压储气罐的技术研发……”

    “高压储气罐现在不需要再增压💯🕔强了,但是要尽可能地降低成本,因为储氢罐的🞇👾🎟重量轻,还是会用在车辆上,另外注意内胆会不会跟氢油有什么化学反应,也要做好氢油罐的隔热保温工作,以后还要做好快速加注方面的研发工作。”