选择与克虏伯家族的联姻，并非安德鲁的一时兴起，而是深思熟虑之后做出的决定。
虽说凭借征服者眼下的滔天权势，别说灭掉区区一个传承两百多年的克虏伯家族，哪怕是胡乱安插十多个罪名，让“不服王化”的魏玛大公卡尔·奥古斯特登上绞刑架，也没有多大的难度。
然而，手握生杀大权的上位者，其签署的法律，不能是一味的惩戒与战争，而建设和发展才是这个世界，永恒不变的主旋律。
1797年12月中旬，一波三折，工期一拖再拖的马恩河铁路桥终于竣工通车了。等到11日上午11时左右，一辆牵引有11节货运车厢的蒸汽火车，由南至北向铁路大桥驶来。
此时，火车的烟筒里不停向外喷出大量白烟。司机在拉响了高亢的汽笛声的同时，也将列车时速从每小时35公里，逐步降低到20公里，缓缓通过欧洲历史上第一座火车专用的钢铁大桥。
就在巴黎至斯特拉斯堡铁路全程通车的同时，修建以巴黎为中心的“大十字铁路工程”，也在如火如荼的进行中。
这项声势浩大的铁路工程，南起马赛和图卢兹，北抵安特卫普，东至斯特拉斯堡和科布伦茨，西止瑟堡和勒阿弗尔，铁路主干道与重要分支的总历程将完成5千公里。
一开始的时候，出于对德意志和英国作战的战略考虑，负责铁路监管的法国总参谋部，直接要求法国铁路局，首先完成从斯特拉斯堡途径巴黎，抵达英吉利海峡的瑟堡与勒阿弗尔的东西主干线，再行建造从安特卫普到马赛的南北大动脉。
不过，法兰西银行承销的铁路债券太过火爆，接连发行了3期，等到了1797年上半年的时候，就已经筹集到10亿法郎的现金。
这笔钱，足够支持同时开工建设上述两条东西主干线与南北大动脉。包涵沿途征地，铺设铁轨，架设铁路桥梁，购买大功率的蒸汽列车，建造火车站、补给点与维修车间……
不仅如此，法国铁路总公司还要在全国各地招募与培训不低于2万名不同铁路工种的员工，这其中需要火车司机、机械师、养路工、检车员、通讯员、维修工、站（乘）务员与安全保卫等。
好在10亿法郎的铁路资金已筹办到位，加之巴黎到斯特拉斯堡的一期铁路工程的全线竣工与顺利通车，就意味着法国铁路桥梁工程师有了足够的经验积累。
所以，执政官亲自规划的“大十字铁路工程”的建成，终将也只是相对简单的时间问题。不过，安德鲁是要求能在1801年完成。
而在这个过程中，还有四个铁路延长线需要陆续开工建设：
“一号延长线”实际上比较简单，是从安特卫普继续出发，由南向北，连同直线距离130公里外的，巴达维亚的首都，阿姆斯特丹。
建造这条铁路延长线的政治目的非常明确，就是加强法兰西对北方姊妹共和国的控制力度。当然拉，铁路的开通，也将更加方便法荷两国民众的物质、人员、经济与文化交流。
至于“二号延长线”就比较漫长了，它是从梅斯城出发，沿着摩泽尔河河谷，延伸到莱茵河的科布伦茨，然后一路向北，连接波恩、科隆、杜塞尔多夫，到了杜伊斯堡再转向东面，将埃森、多特蒙德、比勒菲尔德等重要城市，用铁轨相互连接到一起。