三江雷诺全部关闭，所有员工被解雇，只剩下29名看大门的。
法国方面也只剩下一名总经理和财务经理，其余人员被撤到法国。
真应了那句话。
其兴也勃焉，其亡也忽焉。
很快，怀揣‘造车梦’的德隆看上了航天华晨。
计划把它打造成为公司在乘用车和商务车方面的战略发展平台。
连续两次失败后，不管是华夏航天科工集团，还是雷诺方面，都对这个项目失望透顶。
所以，德隆的收购很顺利，价格也不高。
但德隆接下来跟雷诺的对接却很不顺利。
原因两方面。
第一，现在的雷诺正跟东风接触，对连续失败了两次的航天火炬项目并不看好。
第二，进入03年后，德隆的财务危机已经很严重，很难拿出足够的钱来运作这个庞大的项目。
所以一直拖到04年5月份，航天火炬才复工，但没有了华晨在商务车方面成熟的本地供应链，塔菲克的价格也不可能在维持低价。
好在湘火炬本身也是汽配巨头，只要时间足够，把自己的产业链整合进去并不是什么难事。
可惜德隆已经没有足够的时间来运作了。
到了2004年底，湘火炬取得了113亿华夏币的总收入，并有28.75亿华夏币的存货，以及17.58亿的应收账款。
但比起庞大的营收，湘火炬的净利润却只有2.9亿华夏币，不到3%。
远低于同行业。
法国方面也只剩下一名总经理和财务经理，其余人员被撤到法国。
真应了那句话。
其兴也勃焉，其亡也忽焉。
很快，怀揣‘造车梦’的德隆看上了航天华晨。
计划把它打造成为公司在乘用车和商务车方面的战略发展平台。
连续两次失败后，不管是华夏航天科工集团，还是雷诺方面，都对这个项目失望透顶。
所以，德隆的收购很顺利，价格也不高。
但德隆接下来跟雷诺的对接却很不顺利。
原因两方面。
第一，现在的雷诺正跟东风接触，对连续失败了两次的航天火炬项目并不看好。
第二，进入03年后，德隆的财务危机已经很严重，很难拿出足够的钱来运作这个庞大的项目。
所以一直拖到04年5月份，航天火炬才复工，但没有了华晨在商务车方面成熟的本地供应链，塔菲克的价格也不可能在维持低价。
好在湘火炬本身也是汽配巨头，只要时间足够，把自己的产业链整合进去并不是什么难事。
可惜德隆已经没有足够的时间来运作了。
到了2004年底，湘火炬取得了113亿华夏币的总收入，并有28.75亿华夏币的存货，以及17.58亿的应收账款。
但比起庞大的营收，湘火炬的净利润却只有2.9亿华夏币，不到3%。
远低于同行业。