“老板，您难得为我们展示一手漂移的绝技，我也是突然有搞一个让启光面包车和其他几款微型车漂移大赛的想法，不知道您的意见？”
王训龙此时对杨杰说道。
“你们推出来的几款车都是前驱，而且电动机的马力和扭矩都是足够大，确实是比较合适漂移的，这方面你们也可以下些功夫。”
杨杰点头道。
中原汽车科技集团公司推出的这些运动型高性能车辆价格都是比较贵的，价格都在二十来万以上，而且基本上都是限量供应或者是订购，这个圈子里面玩的人都是些有钱有闲人组成的赛车队在玩，出货量并不是很大。
因为中原汽车科技集团公司很早就找来海外的赛车手和工程师来进行高性能车的设计开发，而且像秦瑞这些在国内赛车圈的老前辈以及车队率先订购中原汽车科技集团的这些高性能车来玩，而且中原汽车科技集团公司的自己开发的高性能车也是经常去海外参加各种赛事，各种露脸刷存在感，而且产品技术越来越好，所以让中原汽车科技集团公司高性能车在国内赛车圈也是名气很大的，毕竟国内外高性能车的就这么一家。
以前中原汽车科技集团公司的这家子公司都是杨杰自己贴钱在搞，差不多是六七年后这方面的产品技术和名气以及产量起来后才开始赚钱，几年前松田汽车集团公司的高性能车也是放在这家子公司工厂里面进行生产向国内进行供应。
因为国内汽车产业迅速崛起也就十来年的时间，绝大部分的人都是将车辆当成工具而不是玩具，赛场文化可以说是没什么积淀的，这里面真正懂行的人也是非常少，再一个是也没有适合让更多普通人玩的车型。
这些动辄二十三万的高性能车距离普罗大众距离太遥远了，参与的人就很少了，中原汽车科技集团公司为了自身产品的安全性，技术团队都是想尽办法避免产品在驾驶的过程中避免车辆发生甩尾和侧滑等失控的情况，毕竟不是人人都有那么好的车技，所以除了特定的高性能车外其他的车型都是不开放这些功能的。
中原汽车科技集团公司在华兴科技集团公司在燃料电池和发电机、电机、电池技术方面的加持下是国内玩电动驱动系统车型是最早的，从机床的电动主轴技术和燃料电池技术起步一路玩坦克到直升机以及机动车辆，在这些技术领域积累了无比雄厚的技术经验。
唐飞等技术团队进入华沃汽车集团公司后也是将中原汽车科技集团公司积攒的这些独有的混合动力系统技术开始下放到十万元以下的这些车辆。
中原汽车科技集团公司的这套混合动力系统是直接让小排量的内燃机一直工作在转速和动力输出的最佳状态，根据这个转速匹配了一套发电机直接发电，一边给电池组充电一边参与电机动力系统输出。
唐飞和技术团队也是专门对这套系统重新编写了控制程序进行各种精细的调校。
松田汽车集团的技术团队和中原汽车科技集团公司技术团队一直在联合研发稀薄燃烧高效率的发动机，到现在已经是推出了全新的一代高效内燃机，而中原汽车科技集团公司这边也是研制出了好几款更小排量的新型发动机，而华沃汽车集团公司选用的就是排量在一升、输出功率在九十千瓦的发动机，匹配了一台发电功率在八十多千瓦的高效发电机和75千瓦的电机系统。
如果换成是国内其他的公司将这么多的子系统集成起来进行设计开发差不多要花上数亿并且成本都超过十多万以上，但是中原汽车科技集团公司靠着自己庞大的技术研发队伍解决了系统集成的各种技术难题，而且松田汽车集团公司和中原汽车科技集团公司基于这套混动动力系统推出的车型到现在每年能卖出去个数十万台，其实这套系统的成本已经降到很低的程度了。
这套混合动力系统比托优塔汽车集团以及霓虹国另外几家汽车集团公司的混合动力系统技术路线是完全不一样的，在降低油耗的同时却是能让用户享受到电机驱动系统的高扭矩和高效的线性动力输出，就算价位只有十来万的内燃机混合动力系统新型车辆也能享受到高性能车以及中原汽车科技集团公司旗下燃料电池动力系统车辆拥有的动力性能。
中原汽车科技集团公司旗下的燃料电池动力系统车辆当然也是可以飙车和漂移的，而且因为电机驱动系统的大马力高扭矩特点加上在这方面专业的赛车手和工程师的调校下再在自己旗下的高性能轮胎等高性能部件的加持下二十万的车辆也是能变成漂移利器的。
当然，国外的这些赛车手和不少汽车发烧友喜欢的是以前传统内燃机工作时的那种非常有震撼力的咆哮声，这个也是高性能车辆特有的魅力所在，而中原汽车科技集团公司的这种燃料电池动力系统和混合动力系统都是非常安静，没办法像高性能跑车之类那样炸街，这个也是没办法的事情。
王训龙此时对杨杰说道。
“你们推出来的几款车都是前驱，而且电动机的马力和扭矩都是足够大，确实是比较合适漂移的，这方面你们也可以下些功夫。”
杨杰点头道。
中原汽车科技集团公司推出的这些运动型高性能车辆价格都是比较贵的，价格都在二十来万以上，而且基本上都是限量供应或者是订购，这个圈子里面玩的人都是些有钱有闲人组成的赛车队在玩，出货量并不是很大。
因为中原汽车科技集团公司很早就找来海外的赛车手和工程师来进行高性能车的设计开发，而且像秦瑞这些在国内赛车圈的老前辈以及车队率先订购中原汽车科技集团的这些高性能车来玩，而且中原汽车科技集团公司的自己开发的高性能车也是经常去海外参加各种赛事，各种露脸刷存在感，而且产品技术越来越好，所以让中原汽车科技集团公司高性能车在国内赛车圈也是名气很大的，毕竟国内外高性能车的就这么一家。
以前中原汽车科技集团公司的这家子公司都是杨杰自己贴钱在搞，差不多是六七年后这方面的产品技术和名气以及产量起来后才开始赚钱，几年前松田汽车集团公司的高性能车也是放在这家子公司工厂里面进行生产向国内进行供应。
因为国内汽车产业迅速崛起也就十来年的时间，绝大部分的人都是将车辆当成工具而不是玩具，赛场文化可以说是没什么积淀的，这里面真正懂行的人也是非常少，再一个是也没有适合让更多普通人玩的车型。
这些动辄二十三万的高性能车距离普罗大众距离太遥远了，参与的人就很少了，中原汽车科技集团公司为了自身产品的安全性，技术团队都是想尽办法避免产品在驾驶的过程中避免车辆发生甩尾和侧滑等失控的情况，毕竟不是人人都有那么好的车技，所以除了特定的高性能车外其他的车型都是不开放这些功能的。
中原汽车科技集团公司在华兴科技集团公司在燃料电池和发电机、电机、电池技术方面的加持下是国内玩电动驱动系统车型是最早的，从机床的电动主轴技术和燃料电池技术起步一路玩坦克到直升机以及机动车辆，在这些技术领域积累了无比雄厚的技术经验。
唐飞等技术团队进入华沃汽车集团公司后也是将中原汽车科技集团公司积攒的这些独有的混合动力系统技术开始下放到十万元以下的这些车辆。
中原汽车科技集团公司的这套混合动力系统是直接让小排量的内燃机一直工作在转速和动力输出的最佳状态，根据这个转速匹配了一套发电机直接发电，一边给电池组充电一边参与电机动力系统输出。
唐飞和技术团队也是专门对这套系统重新编写了控制程序进行各种精细的调校。
松田汽车集团的技术团队和中原汽车科技集团公司技术团队一直在联合研发稀薄燃烧高效率的发动机，到现在已经是推出了全新的一代高效内燃机，而中原汽车科技集团公司这边也是研制出了好几款更小排量的新型发动机，而华沃汽车集团公司选用的就是排量在一升、输出功率在九十千瓦的发动机，匹配了一台发电功率在八十多千瓦的高效发电机和75千瓦的电机系统。
如果换成是国内其他的公司将这么多的子系统集成起来进行设计开发差不多要花上数亿并且成本都超过十多万以上，但是中原汽车科技集团公司靠着自己庞大的技术研发队伍解决了系统集成的各种技术难题，而且松田汽车集团公司和中原汽车科技集团公司基于这套混动动力系统推出的车型到现在每年能卖出去个数十万台，其实这套系统的成本已经降到很低的程度了。
这套混合动力系统比托优塔汽车集团以及霓虹国另外几家汽车集团公司的混合动力系统技术路线是完全不一样的，在降低油耗的同时却是能让用户享受到电机驱动系统的高扭矩和高效的线性动力输出，就算价位只有十来万的内燃机混合动力系统新型车辆也能享受到高性能车以及中原汽车科技集团公司旗下燃料电池动力系统车辆拥有的动力性能。
中原汽车科技集团公司旗下的燃料电池动力系统车辆当然也是可以飙车和漂移的，而且因为电机驱动系统的大马力高扭矩特点加上在这方面专业的赛车手和工程师的调校下再在自己旗下的高性能轮胎等高性能部件的加持下二十万的车辆也是能变成漂移利器的。
当然，国外的这些赛车手和不少汽车发烧友喜欢的是以前传统内燃机工作时的那种非常有震撼力的咆哮声，这个也是高性能车辆特有的魅力所在，而中原汽车科技集团公司的这种燃料电池动力系统和混合动力系统都是非常安静，没办法像高性能跑车之类那样炸街，这个也是没办法的事情。