此时的汉班托塔港湾还只是一些小型的渔港，根本不具备为大型船舶提供停靠和供油供水等服务。
杨杰是想在这里打造一个容纳超级巨轮驶入的超大型港湾，现在国际远洋贸易中，十万吨、二十万吨、甚至三十万吨的货轮渐成主流，杨杰自然不会去打这些渔港的主意。
其实汉班托塔建港的勘察、调研工作当地官府早在十多年前就开始了，研究很充分，也是选好了新的码头港湾地区，但是建港的动作一直都没有实质性的启动起来，主要原因还是没钱。
这个建港的地方在一个偏僻的地方，一眼看去四周根本看不到人烟。
杨杰跟宋曼丽、小叔、霍晓天等人也是搭乘了一艘斯里兰卡方面的小型炮艇在这个港湾里面视察了一番。
“这个港湾原本的面积不小，要是进行开挖港池的话完全可以变成一座能够容纳三十万吨油轮和超大型货轮停靠的超大型港口。”
杨杰此时站在甲板上面对宋曼丽和小叔等人说道。
看到杨杰脸上自信和坚定的神情，霍晓天开口说道：“这个港口建设至少也要好几年的时间，而且狮子国已经有了科伦坡这样的一个大型港口，现在你再投资建设这么一个港口要跟科伦坡港口抢饭吃，还是个新港，到底能吸引到多少货轮过来还不好说呀！”
其实狮子国的科伦坡港口作为一个货物中转港口的建设方面做得非常好，当年比新加坡做得还要好，结果后来狮子国陷入内战，经济彻底陷入停滞，根本没有财力来建设港口，科伦坡作为重要的枢纽港的地位持续下降。
其实科伦坡作为中转港口跟天竺、巴巴羊、孟加拉国这些国家之间的船舶接驳早就存在了。
这些国家能够装载1000个集装箱的货轮会在科伦坡港口进行中转，用能够装载10000个以上集装箱的超大货轮送到欧美等地，而那些超大货轮在中转港口中卸载的的货物由这些装载量在1000个标准集装箱货轮接驳到这些国家的港口散货。
科伦坡在这方面已经做得非常熟悉了，而且现在国内的这几家国企现在要投资建设科伦坡港口，也是要建设能够停靠大型船舶的码头，如何将国际航运线上的船舶吸引到汉班托塔这边来确实是一个非常值得考虑的问题。
“所以说这个港口要跟一个大型的工业园配套在一起，”杨杰笑着说道：“我的意思是在这里建设一个氢燃料生产基地，向南亚和东南亚国家供应氢燃料，将这里打造成一个新的能源基地。”
霍晓天眼前一亮：“狮子国这边石油、天然气和煤炭资源极为匮乏，几乎全部依赖进口，不过要是从非洲进口煤炭送到这个港口来生产氢燃料，然后再送到周边国家确实是非常有赚头的事情。”
杨杰笑着说道：“目前全球转运量过百万的港口约33个，其中新加坡、HK中转量均过千万，已成为世界级中转枢纽港，最主要的原因在于背靠着HX国这个亚洲经济发展引擎的带动。狮子国的地理位置也是相当于HK这样的中转枢纽的所在，这个港口能够辐射到南亚17亿的人口，不过这边人口最多的天竺是没办法能够成为第二个HX国的，所以我一开始就没想过让这个汉班托塔港口靠货物中转作为最重要的增值业务。”
“现在HX国沿海港口以交织式网络发展中转运输势必将削弱新加坡等中继式中转的市场份额，而这个市场都掌握在集装箱航运企业之手，虽然说发展集装箱中转业务会为港口带来较为可观的吞吐量，但中转运输在对港口的直接经济贡献上却没有那么大，通常出口一个集装箱的装卸费用为100美元左右，由于转运需要被一次装船、一次卸船，平摊后每次作业费用50到65美元之间，利润较薄。”
“现在港口中转业大家都是竞争很激烈，由于中转运量主要被大型航运公司所掌握，在这个码头后方没有相对成熟的物流体系建立起来之前我也不可能去给这些航运公司给予丰厚的回报，只能是先靠着这边的工业园将氢燃料、汽车产品、氢燃料电池产品设备辐射到南亚和阿拉伯海这些国家，一起跟港口把规模做起来。”
“杨先生确实是商业奇才，对这汉班托塔港口建设有着如此透彻的了解。”
杨杰是想在这里打造一个容纳超级巨轮驶入的超大型港湾，现在国际远洋贸易中，十万吨、二十万吨、甚至三十万吨的货轮渐成主流，杨杰自然不会去打这些渔港的主意。
其实汉班托塔建港的勘察、调研工作当地官府早在十多年前就开始了，研究很充分，也是选好了新的码头港湾地区，但是建港的动作一直都没有实质性的启动起来，主要原因还是没钱。
这个建港的地方在一个偏僻的地方，一眼看去四周根本看不到人烟。
杨杰跟宋曼丽、小叔、霍晓天等人也是搭乘了一艘斯里兰卡方面的小型炮艇在这个港湾里面视察了一番。
“这个港湾原本的面积不小，要是进行开挖港池的话完全可以变成一座能够容纳三十万吨油轮和超大型货轮停靠的超大型港口。”
杨杰此时站在甲板上面对宋曼丽和小叔等人说道。
看到杨杰脸上自信和坚定的神情，霍晓天开口说道：“这个港口建设至少也要好几年的时间，而且狮子国已经有了科伦坡这样的一个大型港口，现在你再投资建设这么一个港口要跟科伦坡港口抢饭吃，还是个新港，到底能吸引到多少货轮过来还不好说呀！”
其实狮子国的科伦坡港口作为一个货物中转港口的建设方面做得非常好，当年比新加坡做得还要好，结果后来狮子国陷入内战，经济彻底陷入停滞，根本没有财力来建设港口，科伦坡作为重要的枢纽港的地位持续下降。
其实科伦坡作为中转港口跟天竺、巴巴羊、孟加拉国这些国家之间的船舶接驳早就存在了。
这些国家能够装载1000个集装箱的货轮会在科伦坡港口进行中转，用能够装载10000个以上集装箱的超大货轮送到欧美等地，而那些超大货轮在中转港口中卸载的的货物由这些装载量在1000个标准集装箱货轮接驳到这些国家的港口散货。
科伦坡在这方面已经做得非常熟悉了，而且现在国内的这几家国企现在要投资建设科伦坡港口，也是要建设能够停靠大型船舶的码头，如何将国际航运线上的船舶吸引到汉班托塔这边来确实是一个非常值得考虑的问题。
“所以说这个港口要跟一个大型的工业园配套在一起，”杨杰笑着说道：“我的意思是在这里建设一个氢燃料生产基地，向南亚和东南亚国家供应氢燃料，将这里打造成一个新的能源基地。”
霍晓天眼前一亮：“狮子国这边石油、天然气和煤炭资源极为匮乏，几乎全部依赖进口，不过要是从非洲进口煤炭送到这个港口来生产氢燃料，然后再送到周边国家确实是非常有赚头的事情。”
杨杰笑着说道：“目前全球转运量过百万的港口约33个，其中新加坡、HK中转量均过千万，已成为世界级中转枢纽港，最主要的原因在于背靠着HX国这个亚洲经济发展引擎的带动。狮子国的地理位置也是相当于HK这样的中转枢纽的所在，这个港口能够辐射到南亚17亿的人口，不过这边人口最多的天竺是没办法能够成为第二个HX国的，所以我一开始就没想过让这个汉班托塔港口靠货物中转作为最重要的增值业务。”
“现在HX国沿海港口以交织式网络发展中转运输势必将削弱新加坡等中继式中转的市场份额，而这个市场都掌握在集装箱航运企业之手，虽然说发展集装箱中转业务会为港口带来较为可观的吞吐量，但中转运输在对港口的直接经济贡献上却没有那么大，通常出口一个集装箱的装卸费用为100美元左右，由于转运需要被一次装船、一次卸船，平摊后每次作业费用50到65美元之间，利润较薄。”
“现在港口中转业大家都是竞争很激烈，由于中转运量主要被大型航运公司所掌握，在这个码头后方没有相对成熟的物流体系建立起来之前我也不可能去给这些航运公司给予丰厚的回报，只能是先靠着这边的工业园将氢燃料、汽车产品、氢燃料电池产品设备辐射到南亚和阿拉伯海这些国家，一起跟港口把规模做起来。”
“杨先生确实是商业奇才，对这汉班托塔港口建设有着如此透彻的了解。”