第753章 汽车芯片，弯道超车(2/6)
功能芯片，主要是指处理器和控制器芯片。
一辆车能在路地上奔跑，离不开电子电气架构进行信息传递和数据处理。车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等几大部分，
这些系统下面又存在着众多子功能项，每个子功能项背后都有一个控制器，控制器内部会有一颗功能芯片。
功率半导体，主要负责功率转换，多用于电源和接口，例如电动车用的IGBT功率芯片，以及可以广泛使用在模拟电路与数字电路的场效晶体管MOSFET等。
传感器，则主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测等。
汽车芯片的种类很多，时代系旗下能设计相关产品的公司，包括友达微电子、锐意半导体、BOD半导体等多家公司。
比如像李凯负责的BOD半导体，主打产品就是LGBT功率芯片。当然随着公司业务的发展，其他类型的芯片也有涉猎。
而徐长青的友达微电子在传感器方面有很强的技术实力，锐意半导体在处理器上独树一帜......等等。
这些公司在汽车芯片产品门类上也有交集，产品线都很长，但每一家公司都有自己的技术强项，互相配合之下，王川富的BOD汽车基本上不需要外购芯片，在时代内部就能解决。
制造方面自不用说，功率半导体和传感器是李东（IC集团公司）的强项，功能芯片（MCU）主要由魏小楼解决。
汽车芯片对于制程工艺要求并不高，但对于可靠性以及环境的适应能力要求很高，时代系的多家企业也是投入了海量的研发资金，经过多年艰苦的努力才取得了现在这样的成绩。
而且，时代系还有一个别人很难想必的优势，那就是从芯片设计到制造再到封测，全部都可以在内部搞定。
严格说起来，时代系的模式是属于IDM模式，也就是俗称的“一条龙模式”。
“李总，你们在生产上有没有什么困难？突然爆发的巨大需求，对于你们的产能压力很大，而产能可不是一朝一夕就能提上来的。”
徐长青和李凯等人，包揽了设计和销售环节，但他们本身缺乏制造能力，还是需要交给李东、魏小楼他们的公司代工。
所以，产能的提升最终还是要看生产环节。
“萧董，我们这两年一直在扩充产能，目前已经新建了三条生产线，未来还有新的建设计划。
不过，具体到汽车芯片领域，我们还需要做一些细微调整。我想，京城公司那边大概也差不多。”
一辆车能在路地上奔跑，离不开电子电气架构进行信息传递和数据处理。车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等几大部分，
这些系统下面又存在着众多子功能项，每个子功能项背后都有一个控制器，控制器内部会有一颗功能芯片。
功率半导体，主要负责功率转换，多用于电源和接口，例如电动车用的IGBT功率芯片，以及可以广泛使用在模拟电路与数字电路的场效晶体管MOSFET等。
传感器，则主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测等。
汽车芯片的种类很多，时代系旗下能设计相关产品的公司，包括友达微电子、锐意半导体、BOD半导体等多家公司。
比如像李凯负责的BOD半导体，主打产品就是LGBT功率芯片。当然随着公司业务的发展，其他类型的芯片也有涉猎。
而徐长青的友达微电子在传感器方面有很强的技术实力，锐意半导体在处理器上独树一帜......等等。
这些公司在汽车芯片产品门类上也有交集，产品线都很长，但每一家公司都有自己的技术强项，互相配合之下，王川富的BOD汽车基本上不需要外购芯片，在时代内部就能解决。
制造方面自不用说，功率半导体和传感器是李东（IC集团公司）的强项，功能芯片（MCU）主要由魏小楼解决。
汽车芯片对于制程工艺要求并不高，但对于可靠性以及环境的适应能力要求很高，时代系的多家企业也是投入了海量的研发资金，经过多年艰苦的努力才取得了现在这样的成绩。
而且，时代系还有一个别人很难想必的优势，那就是从芯片设计到制造再到封测，全部都可以在内部搞定。
严格说起来，时代系的模式是属于IDM模式，也就是俗称的“一条龙模式”。
“李总，你们在生产上有没有什么困难？突然爆发的巨大需求，对于你们的产能压力很大，而产能可不是一朝一夕就能提上来的。”
徐长青和李凯等人，包揽了设计和销售环节，但他们本身缺乏制造能力，还是需要交给李东、魏小楼他们的公司代工。
所以，产能的提升最终还是要看生产环节。
“萧董，我们这两年一直在扩充产能，目前已经新建了三条生产线，未来还有新的建设计划。
不过，具体到汽车芯片领域，我们还需要做一些细微调整。我想，京城公司那边大概也差不多。”