没有哪个汽车🂗🎺市场,现在有中国市场这般热闹,汇聚了世界所有主流汽车品牌,德法意美日韩系无一缺席,再加上中国本土自主品牌,大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。

    只有潮水退去,才会知道谁在裸泳。

    在面临中国经🂗🎺济调控,车市寒冬之际,谁才是中🍼🍟国汽车市场的强🕺🎩📰者一目了然。

    在公认的老三样桑塔纳、捷达、富康打死不换代的背景下,新三样应运而出,它们都在寒冬中继续保持着销量增长,成🛕🜏为新一代轿车的扛把子。

    月平均销量开始突破1.5万的“秦”,毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产,三代“秦”新上市的组合体面前,10万🎺🖉🐶元家轿市场🙅舍我其谁,成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放,“秦”将有望突破2.5万辆大🊦关,创下中国轿车史的新纪录。

    随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越,它们在12—15万市场牢牢站稳脚跟,月销量突破9000辆,有望实现10万辆年销量的目🋣标🜫。

    “秦”、伊兰特、凯越,就是市场上逆增长的典范,在寒冬中继续保持着增速🗈态势,因此被公认为国内车市新三样。

    伴随新三样的崛起,毫无疑问抢夺的是老三样的市场,但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产,打算榨干🎟💗👻它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持0辆的月销量,平台早就收回成本净利润丰厚,这让外方没有动力去换代。

    不过新三样的崛起,已经让合资🗟🜷🆴公司的中方感受到了威胁,他们必须有所动作。🞏

    “德🊌🎶国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡,虎视眈眈盯着自己的宝贝,不愿意分享一丁点的🉳🋚东西!”

    上汽集团老总胡圣元恐怕要再次从德国失望而归,他这🔵次出访在签署引进大众集团旗下斯柯达品牌的意向协议之外,还打算请求🊅德国人把生产桑塔纳的PQ42平台卖给上汽。

    奥迪给了一🈹🃋🖓汽,那么斯柯达便转给了上汽,大众力争保持两大中国合作伙伴间的平衡。

    毫无意外,这个提了好几次的👀🅴要求再次被德国人拒绝,就算桑塔纳的PQ42平台已经是2🄲0年前的技术,但大众还是不💥愿意出售给中国人。

    谁都知道上汽🂗🎺是大众在中🃙😋⛚国的优秀合作伙伴,但是那么多年大众一🇪直对上汽进行着严密的技术封锁。

    “转让平台的时机还不成熟,我们得🂐🍹🍁先消化好引进中国的同步车型,然后再考虑其他事情。贵方现在最主要的事情,就是做好斯柯达品牌的规划和发展!”

    大众汽车的高管如此回复上汽的请求。

    “我们面临着中国政府很🃙😋⛚大的压力,作为国内最成功的合资企业,但我们在自主品牌发展上却没有一丁点可以拿得出手的成绩!你们大众汽车不能🜫只把我们当成是佣工,而要把我们当成是真正的合作伙伴!

    为什🊌🎶么你们丢🂗🎺失了2008年奥运会的赞助♉🆥资格,这就是最大原因之一!”