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登陆南极海岸，只是征程的起点。
南极洲辽阔，一望无际，分布着无数冰山岛屿，而南极海岸距离南极正中心的南极内陆山脉，有着上千公里的距离。
并且，在南极洲，能在南极内陆建立科考站的国家屈指可数，美国、俄罗斯、日本、德国、法国等……而昆仑站，就是为数不多，建立在南极内陆最高点“冰穹a”点的科考站。
南极地区共有4个点最为重要：极点、冰点、磁点和高点。
前三个点被美国、俄罗斯、法国所占。
最后一个高点，所属昆仑站。
所以宫司屿、纪由乃此次跟随的昆仑科考团，是一支顶尖的极地科学考察团，不过国内除了昆仑站，还有长城站、中山站。
冻湖所在的最终地域，就在南极内陆山脉，距离昆仑站“冰穹A点”不远的冰原上。
只是昆仑站位于海拔4000多米的南极内陆，那里的含氧量仅为世界其他地带的60%左右，不仅如此，“冰穹A点”的温度非常低，即使夏季平均温度也在-30℃左右。
登陆南极海岸的宫司屿、纪由乃一行人，在下船前，就集体换上了极地防寒装备，背上了行囊物资，还有随身携带的卫星通讯电话，以及遥感探测器等高科技设备。
破冰船上有专门人员负责卸下物资，另有驻扎在南极点的雪地物资运送车队，替科考团将所有物资运送去南极内陆昆仑站，不过宫司屿他们的私人物资，就由他们自己携带。
12辆雪地车运送600多吨物资到冰穹A昆仑站。
每个雪地车拉4至6个雪橇，整个车队长达两公里，如同一列火车。
“宫先生，我们先要去中山站，那里有固定翼飞机，可以直达南极内陆，不然如果徒步加雪地骑行，我们起码需要10天才能抵达内陆冰原山脉。”
中山站是另一个国内的南极科考站点。
从裴天宁的口中，宫司屿获知，原来昆仑站所处的内陆环境太过恶劣，所以昆仑站建成后将依靠1280公里外的中山站作为保障基地，输送物资。
在雪原地带，行进是十分缓慢的，因为危机四伏，稍有不慎，冰原就是开裂，形成巨大的冰川裂缝，或是遭遇雪崩灾难。
登陆南极海岸，只是征程的起点。
南极洲辽阔，一望无际，分布着无数冰山岛屿，而南极海岸距离南极正中心的南极内陆山脉，有着上千公里的距离。
并且，在南极洲，能在南极内陆建立科考站的国家屈指可数，美国、俄罗斯、日本、德国、法国等……而昆仑站，就是为数不多，建立在南极内陆最高点“冰穹a”点的科考站。
南极地区共有4个点最为重要：极点、冰点、磁点和高点。
前三个点被美国、俄罗斯、法国所占。
最后一个高点，所属昆仑站。
所以宫司屿、纪由乃此次跟随的昆仑科考团，是一支顶尖的极地科学考察团，不过国内除了昆仑站，还有长城站、中山站。
冻湖所在的最终地域，就在南极内陆山脉，距离昆仑站“冰穹A点”不远的冰原上。
只是昆仑站位于海拔4000多米的南极内陆，那里的含氧量仅为世界其他地带的60%左右，不仅如此，“冰穹A点”的温度非常低，即使夏季平均温度也在-30℃左右。
登陆南极海岸的宫司屿、纪由乃一行人，在下船前，就集体换上了极地防寒装备，背上了行囊物资，还有随身携带的卫星通讯电话，以及遥感探测器等高科技设备。
破冰船上有专门人员负责卸下物资，另有驻扎在南极点的雪地物资运送车队，替科考团将所有物资运送去南极内陆昆仑站，不过宫司屿他们的私人物资，就由他们自己携带。
12辆雪地车运送600多吨物资到冰穹A昆仑站。
每个雪地车拉4至6个雪橇，整个车队长达两公里，如同一列火车。
“宫先生，我们先要去中山站，那里有固定翼飞机，可以直达南极内陆，不然如果徒步加雪地骑行，我们起码需要10天才能抵达内陆冰原山脉。”
中山站是另一个国内的南极科考站点。
从裴天宁的口中，宫司屿获知，原来昆仑站所处的内陆环境太过恶劣，所以昆仑站建成后将依靠1280公里外的中山站作为保障基地，输送物资。
在雪原地带，行进是十分缓慢的，因为危机四伏，稍有不慎，冰原就是开裂，形成巨大的冰川裂缝，或是遭遇雪崩灾难。