杨杰等人随后也是登上了这架客机，对驾驶舱和乘客舱进行了参观。
F200这款客机的航电设备自然是运用了最先进的技术设备，同时因为机身采用“双泡形”截面设计，里面的空间很大，就算是经济舱客舱座位宽度和前后排座位间距都是很充裕，保证了乘客乘坐时候的舒适度。
同时这款客机也是取消了头等舱的位置，增加了商务舱的位置，载客量也是进一步地增大。
因为头等舱这个概念是是空客和波音弄出来的，但是中华福克公司的很大一部分客户是国内的航空公司好海外的廉价航空公司，所以也是根据客户的需要取消了头等客舱，主打“性价比”。
杨杰也是仔细地察看了这款飞机的装配工艺，自己的这家客机制造公司在这些细节上面做得还是非常到位的，他对此还是很满意的。
这款客机在完成试飞后大毛国内会建立生产线进行生产，但是杨杰知道大毛自己组装的客机装配工艺是非常差的，之前攒出来的支线客机公差很多，接缝都对不齐，给人非常马虎粗糙的印象。
大毛攒出来的支线客机给人非常粗糙的印象，而且质量不可靠，就连弗拉基米尔总统自己乘坐的那架总统专机都是出现故障，弄得总统先生很没有面子。
而且大毛自己攒出来的支线客机还发生过降落在机场跑道上制动系统出问题起火的事情，弄得大毛国内的乘客都不想搭乘自己国产的飞机。
而大毛国内的航空公司自然也是都不想采购，就算是采购了几架后也是放在那里很少飞，主要还是让空客和波音以及中华福克公司的机型。
中华福克公司生产的F150和F100机型现在在大毛和独联体国家卖出了不少，飞机本身性能可靠，而且搭载的高速卫星宽带系统还能为航空公司赚更多的钱，所以那边的地区的飞机订单数量也是在不断增长中。
杨杰对于之后在大毛境内建立F200机型的生产线的事情也并不是很乐观，如果要达到现在中华福克公司的工艺标准的话，那真是要下很大一番力气的。
杨杰当年将这家荷兰的这家福克公司给买过来后国产化的过程当中那是严格地按照福克公司的标准执行的，那真是在品控以及和人员培训下了一番苦功夫的。
这套标准体系现在建立起来后，中华福克公司也是后也是摸透了支线客机的技术，一步一步地挤进了干线飞机的市场，现在又弄出了大型客机，虽然速度非常快，但是每一步都是走得非常稳的。
通过这么多年来多款机型项目流程的打磨，中华福克公司内部的这套标准体系已经比之前更高了。
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F200这款客机的航电设备自然是运用了最先进的技术设备，同时因为机身采用“双泡形”截面设计，里面的空间很大，就算是经济舱客舱座位宽度和前后排座位间距都是很充裕，保证了乘客乘坐时候的舒适度。
同时这款客机也是取消了头等舱的位置，增加了商务舱的位置，载客量也是进一步地增大。
因为头等舱这个概念是是空客和波音弄出来的，但是中华福克公司的很大一部分客户是国内的航空公司好海外的廉价航空公司，所以也是根据客户的需要取消了头等客舱，主打“性价比”。
杨杰也是仔细地察看了这款飞机的装配工艺，自己的这家客机制造公司在这些细节上面做得还是非常到位的，他对此还是很满意的。
这款客机在完成试飞后大毛国内会建立生产线进行生产，但是杨杰知道大毛自己组装的客机装配工艺是非常差的，之前攒出来的支线客机公差很多，接缝都对不齐，给人非常马虎粗糙的印象。
大毛攒出来的支线客机给人非常粗糙的印象，而且质量不可靠，就连弗拉基米尔总统自己乘坐的那架总统专机都是出现故障，弄得总统先生很没有面子。
而且大毛自己攒出来的支线客机还发生过降落在机场跑道上制动系统出问题起火的事情，弄得大毛国内的乘客都不想搭乘自己国产的飞机。
而大毛国内的航空公司自然也是都不想采购，就算是采购了几架后也是放在那里很少飞，主要还是让空客和波音以及中华福克公司的机型。
中华福克公司生产的F150和F100机型现在在大毛和独联体国家卖出了不少，飞机本身性能可靠，而且搭载的高速卫星宽带系统还能为航空公司赚更多的钱，所以那边的地区的飞机订单数量也是在不断增长中。
杨杰对于之后在大毛境内建立F200机型的生产线的事情也并不是很乐观，如果要达到现在中华福克公司的工艺标准的话，那真是要下很大一番力气的。
杨杰当年将这家荷兰的这家福克公司给买过来后国产化的过程当中那是严格地按照福克公司的标准执行的，那真是在品控以及和人员培训下了一番苦功夫的。
这套标准体系现在建立起来后，中华福克公司也是后也是摸透了支线客机的技术，一步一步地挤进了干线飞机的市场，现在又弄出了大型客机，虽然速度非常快，但是每一步都是走得非常稳的。
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