庄建业就新型战略运输机说了很多，期间谈了不少中国腾飞的研究成果。
比如为什么放弃类似前苏联安—225或美国的C—5“银河”这类的超重型战略运输机的方案。
要知道这两款超重型运输机可是代表着人类大型航空器的巅峰，堪称能够运输有一切的存在，同样也是国内诸多航空专家和民众向往的所在。
不说别的，在座的机位空军领导都有不少是这两款超重型运输机的拥趸。
可问题是需求端的适应性却决定了这两款超重型战略运输机必将走向穷途末路。
就好比民用客机领域，空客的A380创造了人类航空史上的奇迹，因为他把最大客机的桂冠牢牢的戴在了自己的头上。
然而A380赢得了工程技术方面的荣耀，却并未获得市场的认可。
没办法，谁让A380的运营成本忒贵，导致不少航空公司看着冗长的维护保养账单就直摇头，然后义无反顾的选择了波音的787客机。
因为同样的航程，同样的舒适度，波音787不但更省油，最重要的是两台发动机的维护保养成本也会更加的经济。
相反A380这么一款四发客机，不但耗油量更大，维护保养方面的成本相较于双发客机至少要高出一倍。
民用客机如此，军用战略运输机同样也要计算成本的。
类似苏联安—225或美国的C—5“银河”这类的超重型战略运输机固然是好，能够涵盖几乎所有的军用大型装备，可现实的问题确是，能够适合这类超重型战略运输机的机场并不多。
没办法，这种最大起飞重量超过300吨的大家伙们，对机场跑道的质量和长度都很高，至于空管和调度就更不用说了，有这类飞机出现的空域，一般都会将其他飞机远远调开，以免发生不必要的空中事故。
这就大大压缩了这类超重型战略运输机的应用范围。
当然这还不是庄建业摒弃这类战略运输机的重要原因，关键是这类战略运输机无法将关键的装备和人员直接送到一线作战区域，只能在二线或是三线的枢纽机场作为中转，然后利用中型运输机或轻型战术运输机分批次往一线转运。
这就好比快递员本应该把用户的快递送到客户手里，可偏偏因为小区的门儿进不去，只能让你下楼然后在穿越整个小区的景观绿化带和亭台楼榭去门口拿一样，根本就不是一个体验。
最关键的是，成本上也不划算。
中型运输机和轻型战术运输机的使用成本的确没有超重型战略运输机来的大，可那也不是普通公路运输和铁路运输可比的，而且这些中小型运输机一个架次能把超重型运输机投送过来的货物运完也行，关键是很多时候需要好几个架次，甚至是十几个架次才能完成。
比如为什么放弃类似前苏联安—225或美国的C—5“银河”这类的超重型战略运输机的方案。
要知道这两款超重型运输机可是代表着人类大型航空器的巅峰，堪称能够运输有一切的存在，同样也是国内诸多航空专家和民众向往的所在。
不说别的，在座的机位空军领导都有不少是这两款超重型运输机的拥趸。
可问题是需求端的适应性却决定了这两款超重型战略运输机必将走向穷途末路。
就好比民用客机领域，空客的A380创造了人类航空史上的奇迹，因为他把最大客机的桂冠牢牢的戴在了自己的头上。
然而A380赢得了工程技术方面的荣耀，却并未获得市场的认可。
没办法，谁让A380的运营成本忒贵，导致不少航空公司看着冗长的维护保养账单就直摇头，然后义无反顾的选择了波音的787客机。
因为同样的航程，同样的舒适度，波音787不但更省油，最重要的是两台发动机的维护保养成本也会更加的经济。
相反A380这么一款四发客机，不但耗油量更大，维护保养方面的成本相较于双发客机至少要高出一倍。
民用客机如此，军用战略运输机同样也要计算成本的。
类似苏联安—225或美国的C—5“银河”这类的超重型战略运输机固然是好，能够涵盖几乎所有的军用大型装备，可现实的问题确是，能够适合这类超重型战略运输机的机场并不多。
没办法，这种最大起飞重量超过300吨的大家伙们，对机场跑道的质量和长度都很高，至于空管和调度就更不用说了，有这类飞机出现的空域，一般都会将其他飞机远远调开，以免发生不必要的空中事故。
这就大大压缩了这类超重型战略运输机的应用范围。
当然这还不是庄建业摒弃这类战略运输机的重要原因，关键是这类战略运输机无法将关键的装备和人员直接送到一线作战区域，只能在二线或是三线的枢纽机场作为中转，然后利用中型运输机或轻型战术运输机分批次往一线转运。
这就好比快递员本应该把用户的快递送到客户手里，可偏偏因为小区的门儿进不去，只能让你下楼然后在穿越整个小区的景观绿化带和亭台楼榭去门口拿一样，根本就不是一个体验。
最关键的是，成本上也不划算。
中型运输机和轻型战术运输机的使用成本的确没有超重型战略运输机来的大，可那也不是普通公路运输和铁路运输可比的，而且这些中小型运输机一个架次能把超重型运输机投送过来的货物运完也行，关键是很多时候需要好几个架次，甚至是十几个架次才能完成。