不得不大脑宕机，更不能不呆立当场，因为在嘈杂的试车台前的仪器上，涡轴发动机起飞耗油率一栏的数值上赫然显示的是028。
这个数值在035都能成为省油奇迹的国内涡轴发动机业内来说，已经不是奇迹了，而是妥妥的神迹了。
做大起飞耗油率028，即意味着在直升机起飞这个最需要发动机功耗，同时也是涡轴发动机燃油消耗最大的阶段，每千瓦时的燃油消耗只有028千克。
也就是说，当大功率涡轴发动机以3000千瓦功率满负荷运转一个小时，所需的航空燃油为840千克。
看着好像很吓人，毕竟直8ps上面装了三台大功率涡轴发动机，要是都这么来，不是油老虎又是什么？
反观直9配备的仿制于法国阿赫耶涡轴发动机的涡轴8发动机，即便以522千瓦的起飞功率运转一个小时，耗油量也不会276千克。
远少于大功率涡轴发动机，即便涡轴8的最大起飞耗油率为053。
如果要是这么比的话那就是不讲武德了。
要知道大功率涡轴发动机可是大功率涡轴发动机；涡轴8不过是个小功率涡轴，就算功率拉满也不会达到大功率涡轴发动机油耗。
但这就说明涡轴8的油耗低吗？
显然不是，相反涡轴8的油耗相当高，甚至达到了大功率涡轴发动机的2倍。
因为大功率涡轴发动机在522千瓦这个功率上，一个小时的耗油量不过146千克，几乎是涡轴8耗油量的一半儿。
由此可见，真正的油老虎是涡轴8。
事实也的确如此，涡轴8的油耗太高，导致国产的直9的续航里程始终不及法国的原装货，令部队对直9是态度是相当的复杂。
装备吧，直9装不了太多不说，还腿短，无法执行高强度军事任务，完全鸡肋一个。
不装备吧，十多年时间投了那么多钱，总不能打了水漂。
正是部队在直9上的反复犹豫，这才给了腾飞集团直12一个切入的空子。
哪怕前几代的直12同样拉胯，各种毛病层出不穷，但直12上配备的涡轴发动机耗油率达到04，能够在满载的情况下满足部队对航程的最低需求，这才忍着直12的各种毛病，捏着鼻子支持下去。
这个数值在035都能成为省油奇迹的国内涡轴发动机业内来说，已经不是奇迹了，而是妥妥的神迹了。
做大起飞耗油率028，即意味着在直升机起飞这个最需要发动机功耗，同时也是涡轴发动机燃油消耗最大的阶段，每千瓦时的燃油消耗只有028千克。
也就是说，当大功率涡轴发动机以3000千瓦功率满负荷运转一个小时，所需的航空燃油为840千克。
看着好像很吓人，毕竟直8ps上面装了三台大功率涡轴发动机，要是都这么来，不是油老虎又是什么？
反观直9配备的仿制于法国阿赫耶涡轴发动机的涡轴8发动机，即便以522千瓦的起飞功率运转一个小时，耗油量也不会276千克。
远少于大功率涡轴发动机，即便涡轴8的最大起飞耗油率为053。
如果要是这么比的话那就是不讲武德了。
要知道大功率涡轴发动机可是大功率涡轴发动机；涡轴8不过是个小功率涡轴，就算功率拉满也不会达到大功率涡轴发动机油耗。
但这就说明涡轴8的油耗低吗？
显然不是，相反涡轴8的油耗相当高，甚至达到了大功率涡轴发动机的2倍。
因为大功率涡轴发动机在522千瓦这个功率上，一个小时的耗油量不过146千克，几乎是涡轴8耗油量的一半儿。
由此可见，真正的油老虎是涡轴8。
事实也的确如此，涡轴8的油耗太高，导致国产的直9的续航里程始终不及法国的原装货，令部队对直9是态度是相当的复杂。
装备吧，直9装不了太多不说，还腿短，无法执行高强度军事任务，完全鸡肋一个。
不装备吧，十多年时间投了那么多钱，总不能打了水漂。
正是部队在直9上的反复犹豫，这才给了腾飞集团直12一个切入的空子。
哪怕前几代的直12同样拉胯，各种毛病层出不穷，但直12上配备的涡轴发动机耗油率达到04，能够在满载的情况下满足部队对航程的最低需求，这才忍着直12的各种毛病，捏着鼻子支持下去。