当然价格上初教—6pu-axpr-3型也算是亲民，基本维持在1800万美元左右，尽管相较于二手的米格—21稍微贵那么一丢丢，可问题是别说老款的米格—21了，就是最新的改进款也打不了精确制导武器，就更别说空射巡航导弹了。
而与初教—6pu-axpr-3型有着相同境遇的还有歼教—7ax系列教练机，主要装备孟加拉、老挝、斯里兰卡、柬埔寨以及马来西亚装备该机型。
其中马来西亚所使用的型号最为先进，不但配备了先进的航电系统、电传操纵系统，发动机使用的也是d—46型涡扇发动机，相较于使用涡喷发动机的歼教—7ax来说，无论是航程还是载弹量都高出一大截。
相应的价钱也高出不少，达到2800万美元一架，相较于其他款的2000万美元上下的单价，着实是贵了不少。
然而不管是贵的，还是便宜的，已经出货超过180架歼教—7ax系列教练机的中国腾飞，每年光靠其维护费用就净赚25亿美元，若是再加上超过300架的初教—6pu庞大技术，仅这两款机型的日常维护费用，每年就能给中国腾飞最少50亿美元的纯利。
要不怎么说军火生意赚钱，不单单是成品的买卖利润高，后期的维护和保养那更是跟躺着数钱没啥区别。
当然，从今年开始初教—6pu和歼教—7ax的型号名称将成为历史，因为中国腾飞在规范了民用客机的型号名称后，将教练机、无人机和直升机的型号命名也给统一起来。
就比如说初教—6pu和歼教—7ax在重新规范后，被称为jnb—16和jnb—17；直—12和直—15外销型则被称为znb—12和znb—15；ty—2和ty—6无人机规范后则被命名为tnb—2和tnb—6；tnb—18f和tnb—220f货运飞机被重新命名为nb—18f和nb—220f
与航空器规范同步进行的还有中国腾飞的其他产品，比如高端航空材料，金属类的全部用h-zb作为规范；非金属类的则被划归为h-nb旗下。
高端工业软件类统一成jnb系列，高端仪器仪表、试验设备则归纳为d-nb系列，算上延续至今的nb系列航空专用制造设备、d系列航天专用制造设备、相关的低配出口版设备构成的zb系列以及d系列的航空发动机以及燃气轮机，中国腾飞算是把之前杂乱的型号完全规范起来，算是重新整合后的一项不大不小的内部改革。
可无论怎么改，中国腾飞的宗旨始终没变，那就是绝不出售与军事有任何相关的产品以及零配件。
所以这些年中国腾飞的人设立的那叫一个稳。
然而现在，随着“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验的顺利结束，那些国际友商们似乎是看到了把中国腾飞人设弄崩的希望。
而庄建业在国内或许无所谓，但在广阔的国际市场上，却不得不重视人设所构建起来的声誉，因为在那些一神教的世界里，谎言和欺骗是最不受人待见的东西，而人设的崩塌往往就意味着谎言和欺骗被人当众拆穿，是很毁一家企业商誉的。
那些国际友商们想要做的，便是崩掉中国腾飞的人设，拆穿中国腾飞不销售军事装备的谎言和骗局，让中国腾飞的商誉彻底垮掉，从而堵住其借着某些“军民两用”产品，拓展在其他领域的商业触角。
是的，除了全球产业链这个利器，令中国腾飞在商业领域无往而不利，从而开拓中亚、中东乃至北非的nb系列货运飞机航线和落地许可外。
在东南亚，中国腾飞则利用jnb—16和jnb—17两款教练机，令相关国家开放了fnb系列客机和nb货运飞机的落地许可。
其中缅甸、孟加拉和斯里兰卡的力度最大，不但给了这两款机型的落地许可，而且已经开始规划相关的民用航线，其中缅甸的进度最快，估计在8月前就可以开通首都仰光到魔都的国际航线，所使用的机型正是中国腾飞研制的fnb—220-400型客机，每周2班，分别在周三和周五执行。
而与初教—6pu-axpr-3型有着相同境遇的还有歼教—7ax系列教练机，主要装备孟加拉、老挝、斯里兰卡、柬埔寨以及马来西亚装备该机型。
其中马来西亚所使用的型号最为先进，不但配备了先进的航电系统、电传操纵系统，发动机使用的也是d—46型涡扇发动机，相较于使用涡喷发动机的歼教—7ax来说，无论是航程还是载弹量都高出一大截。
相应的价钱也高出不少，达到2800万美元一架，相较于其他款的2000万美元上下的单价，着实是贵了不少。
然而不管是贵的，还是便宜的，已经出货超过180架歼教—7ax系列教练机的中国腾飞，每年光靠其维护费用就净赚25亿美元，若是再加上超过300架的初教—6pu庞大技术，仅这两款机型的日常维护费用，每年就能给中国腾飞最少50亿美元的纯利。
要不怎么说军火生意赚钱，不单单是成品的买卖利润高，后期的维护和保养那更是跟躺着数钱没啥区别。
当然，从今年开始初教—6pu和歼教—7ax的型号名称将成为历史，因为中国腾飞在规范了民用客机的型号名称后，将教练机、无人机和直升机的型号命名也给统一起来。
就比如说初教—6pu和歼教—7ax在重新规范后，被称为jnb—16和jnb—17；直—12和直—15外销型则被称为znb—12和znb—15；ty—2和ty—6无人机规范后则被命名为tnb—2和tnb—6；tnb—18f和tnb—220f货运飞机被重新命名为nb—18f和nb—220f
与航空器规范同步进行的还有中国腾飞的其他产品，比如高端航空材料，金属类的全部用h-zb作为规范；非金属类的则被划归为h-nb旗下。
高端工业软件类统一成jnb系列，高端仪器仪表、试验设备则归纳为d-nb系列，算上延续至今的nb系列航空专用制造设备、d系列航天专用制造设备、相关的低配出口版设备构成的zb系列以及d系列的航空发动机以及燃气轮机，中国腾飞算是把之前杂乱的型号完全规范起来，算是重新整合后的一项不大不小的内部改革。
可无论怎么改，中国腾飞的宗旨始终没变，那就是绝不出售与军事有任何相关的产品以及零配件。
所以这些年中国腾飞的人设立的那叫一个稳。
然而现在，随着“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验的顺利结束，那些国际友商们似乎是看到了把中国腾飞人设弄崩的希望。
而庄建业在国内或许无所谓，但在广阔的国际市场上，却不得不重视人设所构建起来的声誉，因为在那些一神教的世界里，谎言和欺骗是最不受人待见的东西，而人设的崩塌往往就意味着谎言和欺骗被人当众拆穿，是很毁一家企业商誉的。
那些国际友商们想要做的，便是崩掉中国腾飞的人设，拆穿中国腾飞不销售军事装备的谎言和骗局，让中国腾飞的商誉彻底垮掉，从而堵住其借着某些“军民两用”产品，拓展在其他领域的商业触角。
是的，除了全球产业链这个利器，令中国腾飞在商业领域无往而不利，从而开拓中亚、中东乃至北非的nb系列货运飞机航线和落地许可外。
在东南亚，中国腾飞则利用jnb—16和jnb—17两款教练机，令相关国家开放了fnb系列客机和nb货运飞机的落地许可。
其中缅甸、孟加拉和斯里兰卡的力度最大，不但给了这两款机型的落地许可，而且已经开始规划相关的民用航线，其中缅甸的进度最快，估计在8月前就可以开通首都仰光到魔都的国际航线，所使用的机型正是中国腾飞研制的fnb—220-400型客机，每周2班，分别在周三和周五执行。