F200的这种气动外形也是研发团队从十多个模型机在风洞中进行了大量测试后挑选出来的，通过模拟计算，可以比普通客机节省17%的燃料。
设计团队不仅设计了机身的气动外形，而且也是对机翼尾翼以及翼梢都是进行了优化设计，尤其是翼梢的改动很大，将之前的那种带翼梢小翼改为了鲨鳍小翼，这种小翼外形非常特殊，一眼就跟别的客机区分开了。
这种鲨鳍小翼还是杨杰让技术团队去进行研发的，设计团队在在设计出这个特殊小翼后通过大量的测试也是证明这个小翼显著降低飞机燃油消耗和排放，而且可以让客机拥有更好的起飞性能，越障和爬升能力。
这个差不多有两米高的鲨鳍小翼由复合材料制成，现在研发团队也是准备将这个装置做成选装的配置，也可以在其他的系列的飞机上面让客户进行选装。
当然，这款客机的气动外形进行了大改，飞控系统也是要跟着进行大幅修改的，这对现在的中华福克公司来说并不是特别困难的事情。
另外F200也是大量地使用了复合材料，大大地减轻了客机本身的死重，让这架客机的空重降到了一个非常低的水平，同时飞机本身的强度和使用寿命却是大幅提高了。
弗拉基米尔总统看到机翼上吊挂的大涵道比涡扇发动机，也是询问起了这款发动机方面的性能。
当听到这款发动机最大的推力在30吨，弗拉基米尔眼神闪动了几下，随后看向了身边的官员，开口说道：“看来我们也要在大涵道比涡扇发动机上面更加努力了呀！”
F200搭载的两台发动机是昆仑500G2的改进型，推力达到了非常惊人的30吨，比起第二款昆仑500发动机推力要高出了3吨多。
这款发动机也是永瀚航空科技公司和罗罗集团公司联合一起研发的产品，两家都是拿出了各自的看家本事，联手打造出了一款非常先进的发动机产品出来。
这款发动机罗罗方面也是用了遄达1000系列的技术，发动机的核心机使用的是永瀚航空科技公司的，主要是帮助永瀚航空科技公司加装了一个后掠风扇以及直径较小的轮毂，同时也增加了一套无引气装置，启动方式由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴，通过对核心机气流的改变，提高了涵道比。
并且通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。
其实永瀚航空科技公司也是在开发这么一套装置的，不过这套装置极为复杂，而且试制出来的装置在测试内容出了非常多的问题，技术团队一直都是在攻克这些技术难题，要想实用化还有不少的路要走。
罗罗集团公司在机械制造方面是登峰造极的，所以也是解决了这方面的技术难题。
永瀚航空科技公司也是和罗罗集团公司进行了交叉技术授权，得到了这套装置的技术授权，现在这套装置永瀚航空科技公司可以进行生产，同时罗罗集团公司也成为了这款F200客机的发动机供应商。
其实大毛也是想让自己航空器零件制造集团生产的DS-90A涡轮风扇发动机也能用到这款客机上面的，但是这款发动机的推力最大只有16吨，并没有能够达到30吨推力级别的涡扇发动机。
而且大毛的这款发动机在油耗、噪音、发动机寿命和可靠性方面都是达不到中华福克公司的要求标准，所以也是拒绝了大毛这家航发集团公司的要求。
杨杰自己的永瀚航空科技公司这么多年来在航空发动机上面是下了苦功夫后才取得了现在的成果，在航空发动机技术实力上已经将大毛给甩开了，他自然是不会再使用大毛生产的发动机。
设计团队不仅设计了机身的气动外形，而且也是对机翼尾翼以及翼梢都是进行了优化设计，尤其是翼梢的改动很大，将之前的那种带翼梢小翼改为了鲨鳍小翼，这种小翼外形非常特殊，一眼就跟别的客机区分开了。
这种鲨鳍小翼还是杨杰让技术团队去进行研发的，设计团队在在设计出这个特殊小翼后通过大量的测试也是证明这个小翼显著降低飞机燃油消耗和排放，而且可以让客机拥有更好的起飞性能，越障和爬升能力。
这个差不多有两米高的鲨鳍小翼由复合材料制成，现在研发团队也是准备将这个装置做成选装的配置，也可以在其他的系列的飞机上面让客户进行选装。
当然，这款客机的气动外形进行了大改，飞控系统也是要跟着进行大幅修改的，这对现在的中华福克公司来说并不是特别困难的事情。
另外F200也是大量地使用了复合材料，大大地减轻了客机本身的死重，让这架客机的空重降到了一个非常低的水平，同时飞机本身的强度和使用寿命却是大幅提高了。
弗拉基米尔总统看到机翼上吊挂的大涵道比涡扇发动机，也是询问起了这款发动机方面的性能。
当听到这款发动机最大的推力在30吨，弗拉基米尔眼神闪动了几下，随后看向了身边的官员，开口说道：“看来我们也要在大涵道比涡扇发动机上面更加努力了呀！”
F200搭载的两台发动机是昆仑500G2的改进型，推力达到了非常惊人的30吨，比起第二款昆仑500发动机推力要高出了3吨多。
这款发动机也是永瀚航空科技公司和罗罗集团公司联合一起研发的产品，两家都是拿出了各自的看家本事，联手打造出了一款非常先进的发动机产品出来。
这款发动机罗罗方面也是用了遄达1000系列的技术，发动机的核心机使用的是永瀚航空科技公司的，主要是帮助永瀚航空科技公司加装了一个后掠风扇以及直径较小的轮毂，同时也增加了一套无引气装置，启动方式由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴，通过对核心机气流的改变，提高了涵道比。
并且通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。
其实永瀚航空科技公司也是在开发这么一套装置的，不过这套装置极为复杂，而且试制出来的装置在测试内容出了非常多的问题，技术团队一直都是在攻克这些技术难题，要想实用化还有不少的路要走。
罗罗集团公司在机械制造方面是登峰造极的，所以也是解决了这方面的技术难题。
永瀚航空科技公司也是和罗罗集团公司进行了交叉技术授权，得到了这套装置的技术授权，现在这套装置永瀚航空科技公司可以进行生产，同时罗罗集团公司也成为了这款F200客机的发动机供应商。
其实大毛也是想让自己航空器零件制造集团生产的DS-90A涡轮风扇发动机也能用到这款客机上面的，但是这款发动机的推力最大只有16吨，并没有能够达到30吨推力级别的涡扇发动机。
而且大毛的这款发动机在油耗、噪音、发动机寿命和可靠性方面都是达不到中华福克公司的要求标准，所以也是拒绝了大毛这家航发集团公司的要求。
杨杰自己的永瀚航空科技公司这么多年来在航空发动机上面是下了苦功夫后才取得了现在的成果，在航空发动机技术实力上已经将大毛给甩开了，他自然是不会再使用大毛生产的发动机。